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懂车Talks第三期上线丨从低碳视角解决新能源车里程焦虑

http://www.eastst.cn  2021-04-29 16:32:54  来源:东方科技网    责任编辑: 小ET
  小编导读:“这车能跑多远”、“多久充一次电”,几乎每个新能源汽车销售都会被问这样的问题。同样,每款新能源汽车的发布会,都有一页简洁明了的大字报PPT介绍这一数据。续航里程在某种程度上成为品牌和用户孜孜不倦共同追求的“打榜数据”。
  懂车Talks第三期上线:新能源汽车高续航是造梦,节能减排才是初衷

  选择新能源汽车,选择的是节能环保,还是续航里程?

  “这车能跑多远”、“多久充一次电”,几乎每个新能源汽车销售都会被问这样的问题。同样,每款新能源汽车的发布会,都有一页简洁明了的大字报PPT介绍这一数据。续航里程在某种程度上成为品牌和用户孜孜不倦共同追求的“打榜数据”。

  4月25日,在懂车帝最新一期《懂车Talks》节目上,原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬给出了一个和“主流”不那么一致的洞察视角。

  王子冬认为,在这个不断狂奔的年代里,新能源汽车从最初的200公里、300公里到将来想要突破的1000公里,技术在不断进步。但我们却忘了造新能源汽车的初衷,节能减排,低碳环保。

  越来越高的续航目标,越来越高的碳排放。在现阶段“1000公里”和环保初衷难以弥合的技术鸿沟里,是按下续航升级的暂停键,还是寻求其他的解题思路,王子冬给出了他的见解。

  以下为演讲全文。

  大家好,我是原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬,我从事这个行业有20年。我是一个爱旅行的人,这些年我有机会去看过世界上比较多的很多自然景观。,也曾在南极冰川上感受过大自然的力量,。让我了解到了许多事情,南极的冰川平均厚度2.。5公里。,但如果地球表面温度继续升高。,将会使这些冰川将会继续融化。,那海平面就会上升66米,我们国家的许多地方将不复存在。这让我想起了我们现在世界各国连击起手来推动车辆能源清洁化的意义。节能减排刻不容缓。

  品牌和用户共同的里程焦虑

  现在大家在网上看到很多关于新能源汽车续航问题的讨论啊,这里面主要是广汽董事长曾庆洪和中科院欧阳明高院士。从这个新闻在网上越演越烈,能反映出一个问题,就是新能源汽车的续航问题,是广大受众非常关注的问题。随着时间的推移,在新能源技术的,在新技术的帮助下,新能源汽车会越跑越远,从最初的200公里、300公里到我们今天看到的500公里,600公里。再到将来想要突破1000公里大关,这都是有可能的。在这个不断狂奔的年代里,这种现象虽然是科技进步的表现。但也恰恰反映了一部分受众和车企对于新能源汽车行驶里程的执着与忧虑。

  而我今天想跟大家分享一个新的视角来看待这个问题。我们能不能换个角度来想这个问题,如苹果的手机,人们其实希望手机的待机时间尽可能的长一些,但是苹果手机的待机却一直不长。在这种情况下,用户会不会去购买苹果手机?答案是因为用户喜欢苹果手机,这个待机问题就变成了小问题。小问题就自己克服一下了。而我们新能源汽车呢?为什么非常在意这个里程问题?

  超高续航背后不低的碳排放

  我今天想跟大家谈一谈最初我们做新能源汽车的初衷。我想大家都应该知道吧,当初国家扶持鼓励企业研发新能源汽车产品的初衷是实现节能减排,是为了环保,是为了减少对环境的污染。现在20年过去了,现在的新能源汽车越做越复杂,要求越来越高。但是,制造电池,消耗电能,后续回收处理,却并不是一个十分环保的过程。

  我们应该科学地对一个电动汽车的二氧化碳排放量进行判定,需要考虑三个方面:一是电动汽车生产环节消耗的能量和产生二氧化碳排放量;二是电动汽车使用环节消耗的能量和产生量化碳排放量;第三个回收过程中消耗的能量和产生的二氧化碳排放量。目前动力电池制造过程中产生二氧化碳排放量有以下几个结果:2017年1月,卡尔斯鲁厄理工学院的计算结果为每制造1000瓦时容量的电池——会产生110公斤二氧化碳排放。德国海得堡能源研究中心——得出的结论是,每制造1000瓦时的电池的容量会产生140公斤二氧化碳排放量;挪威科技大学的研究数据为每制造1000瓦时电池容量的电池会产生170公斤二氧化碳排放。那么按照我们国家中电联2020年发布的指标是生产1000瓦时电池组会产生60.55公斤二氧化碳排放量。注意,这里面我们没有包括运输过程中消耗的能量,也没有包括回收过程中动力电池所消耗的能量产生的二氧化碳排放量。

  所以我们来看,电动汽车走400公里需要带55度的电池组,这是一个平均数。那么生产55度电池组的能耗是3.6吨左右,那一辆1.5吨重的电动汽车带55度电可以走400公里。如果我们假定一年走1.5万公里,按照私家车的计算来说,会产会消耗2000度左右的电。那么产生多少二氧化碳呢?将产生1.378吨二氧化碳排放。从计算结果看,电动汽车并没有我们想象中那么环保。对标百公里7升油的传统燃油车,一年同样走1.5万公里,它的油耗大概是在1000升左右,会产生2.415吨的二氧化碳排放量。两者相比,我们得出来——使用3年的电动汽车综合总的碳排放量与百公里七升油的传统燃油车排放的总量是相当的。

  推广新能源汽车初衷正在偏离

  那么我们现在看,好像偏离了我们最初推广新能源汽车的这个初衷。偏离了初衷的问题接踵而至:我们应该如何调整?我们是否需要调整?方向是什么?造梦和初衷哪个正确?

  走1000公里是梦,节能减排是初衷,造梦没有错,减排也没有错。但是我们更应该追求什么?我想我无法回答这个问题。但是本着给大家提供一个窗口的本意。我们分析一下调整或者不调整,车企和用户将面临什么。显而易见,如果不调整,我们将会把新能源汽车的里程越做越长,车子越来越重,成本也就越来越高,安全性压力愈就会越来越大。实现节能减排的效果越来越低。这是我们想看到的吗?那如果我们调整,我们应该如何调整?我们如何调整才能够实现我们最终的初衷?我们到底应该做一个什么样的电动汽车,才能实现真正的节能减排?是不是应该造500公里以上的电动汽车?造500公里以上的电动汽车怎么能够把能耗降下来呢?背着这么重的电池组跑,怎么可能节能呢?

  把高续航新能源汽车的排碳量降下来

  如何真正能够把新能源汽车的综合二氧化碳排放量降下来?摆在了我们每个人面前,如果不能降下来,这些年我们政府投入了大量的资金支持新能源汽车的发展,能接受这么一个现实吗?所以我在想,我们发展新能源汽车的方向在哪里?我希望大家都能够认真的想一想这个问题。推广新能源汽车的核心是降低二氧化碳排放量。要做到真正意义上电动汽车比燃油车还低的二氧化碳排放量,可能有以下几个方法:

  第一国家加大可再生能源发电量的比例,降低发电端二氧化碳的排放量。如欧洲挪威发电基本都是水力发电,它就很少有二氧化碳排放量,使得生产和使用新能源汽车的综合排放能够降低;第二采用节能电机,降低车身重量,降低电动汽车的能耗,减少带电量;第三是电动汽车生产过程中尽可能的减少物流运输,不要电池厂和整车企业离得太远;第四,尽可能开发小型电动汽车。为什么?同样是解决从a到b,车小,车轻能耗就少,能耗少,二氧化碳排放就少;第五是回收过程中特别需要考虑低能耗的回收方法。我们现在大家关注的是电池回收过程当中的有价金属提取。采用的方法不是很节能。中国已经是世界上最大的碳排放国家。我们在每一个环节上都要去斤斤计较的想办法降低能耗。我们发展新能源车的初心是为了保护我们赖以生存的地球,因此我们就要考虑在发展过程中、在制造过程中、在使用过程中、在回收过程中,我们不去制造新的污染,要按照人类可持续发展的道路向前走,就要符合循环经济资源利用的等级制度去利用资源。

  这里面有几个比较重要的理念,一是尽可能减少使用量;二是必须考虑重新再利用的可能性,所以现在有很多叫再制造工程,三是可以拆解经营材料级别的回收再利用。这个是希望我们大家仔细要好好想想,相比于电动汽车的续航问题,从科学发展观角度来看,我们更应该关注的是我们的初衷问题。当初衷产生偏离的时候,我们应该如何的应对?这是我希望每个人,都能够停下来好好思考的问题。其实,现在正在推动的电动汽车换电服务模式,就是一个解决新能源汽车里程忧虑的比较有效的方法。在减少带电量的情况下,解决电动汽车的长距离行驶问题。这种服务模式对运营端的电动汽车更适合,比多带电量实现长距离行驶容易得多。

  那么如果大家一定要问续航是多少公里才够?我想适合于你自己的续航里程就是最好的续航里程,没有必要非要追求无限的加长。我希望今天的分享能够让我们大家按一下暂停键去想一想:除了续航问题之外,新能源汽车还有哪些值得我们关注的问题?我今天就分享到这里,谢谢大家。

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